Zéro Bluff

Prix relevés le 9 novembre à 04 h 14, susceptibles d'avoir changé depuis.

Guide · textes lus le 30 octobre 2026

Borne de recharge à domicile : en faut-il vraiment une ?

Pas toujours. Si la voiture dort chez vous et que vos trajets restent raisonnables, une prise renforcée fait le travail : 100 km en 6 heures1. La vraie dépense à ne pas sauter est ailleurs : une installation électrique conforme, dimensionnée pour la puissance que vous allez tirer chaque nuit.

Le choix en trois situations

  1. Petit rouleur, garé la nuitUne prise renforcée suffit : 100 km se rechargent en 6 h (Enedis).
  2. Gros rouleur ou grosse batterieUne wallbox 7,4 kW divise ce temps par deux : 3 h pour 100 km.
  3. En copropriétéLe droit à la prise s'applique ; la prime Advenir couvre 50 % jusqu'à 1 000 € HT.

Cinq questions avant de choisir

Les réponses tiennent sur un ticket de caisse et dans la notice de la voiture. Elles décident pour vous.

Combien de kilomètres par jour, et combien d'heures garé ?
Comptez 6 heures de prise renforcée pour 100 km1. Quarante kilomètres par jour, c'est donc deux heures et demie de charge : n'importe quelle nuit les couvre. La wallbox ne devient utile que si les kilomètres dépassent ce que la nuit rend.
Quelle puissance la voiture accepte-t-elle ?
Le chargeur embarqué fixe le plafond en courant alternatif. Une voiture limitée à 7,4 kW ne chargera jamais plus vite sur une borne de 22 kW : vérifiez ce chiffre dans sa documentation avant de payer de la puissance.
Quelle taille de batterie ?
Elle ne compte que si vous la videz souvent. Une grosse batterie qu'on recharge un peu chaque soir s'accommode très bien d'une prise renforcée ; c'est le plein complet en une nuit qui réclame une wallbox.
Maison ou copropriété ?
En maison, vous décidez seul de vos travaux. En copropriété, le droit à la prise vous permet d'équiper votre place à vos frais6 et ouvre la prime Advenir, réservée au résidentiel collectif9.
Monophasé ou triphasé, et quel abonnement ?
En monophasé, Enedis indique qu'un abonnement jusqu'à 12 kVA permet le plus souvent une borne de 7,4 kVA sans travaux sur le branchement ; au-delà, il faut passer au triphasé1. Le reste de la maison (chauffage, plaques, ballon) tire sur le même abonnement.

Ce que chaque solution recharge

Puissances et temps pour 100 km : guide d'Enedis1. Kilomètres par heure et sur une nuit de 10 heures : notre calcul sur ces temps. Prix : notre relevé du jour, quand le rayon en compte.

  • Prise domestique standard

    1,8 kVA (8 A)

    100 km
    12 h
    Par heure
    8 km
    Une nuit
    80 km

    Pour qui : Le dépannage : chez des proches, en vacances, le temps de faire poser mieux.

    Installation : La prise existante, si elle est conforme. Enedis demande de limiter la charge à 8 A ; Legrand la dit « fortement déconseillée » en usage régulier.

  • Prise renforcée

    3,7 kVA (16 A)

    100 km
    6 h
    Par heure
    17 km
    Une nuit
    170 km

    Pour qui : Le petit et le moyen rouleur garé la nuit chez lui. Se branche avec le chargeur Mode 2 livré avec beaucoup de voitures.

    Installation : Une prise renforcée sur son propre circuit, protégée par son différentiel (NF C 15-100). Jusqu'à 3,7 kW chez un particulier, la qualification IRVE n'est pas exigée par le code de l'énergie ; Enedis conseille un électricien professionnel.

  • Wallbox 7,4 kW monophasée

    7,4 kW (32 A)

    100 km
    3 h
    Par heure
    33 km
    Une nuit
    330 km

    Pour qui : Les gros rouleurs, les grosses batteries, les nuits courtes, ou deux voitures sur la même place.

    Installation : Au-delà de 3,7 kW, un installateur titulaire d'une qualification IRVE (code de l'énergie, art. D. 353-2). En monophasé, Enedis indique qu'un abonnement jusqu'à 12 kVA suffit le plus souvent, sans travaux sur le branchement.

  • Borne 11 ou 22 kW triphasée

    11 ou 22 kW (16 ou 32 A par phase)

    100 km
    1 h
    Par heure
    100 km
    Une nuit
    le plein

    Pour qui : Seulement si la voiture accepte 11 ou 22 kW en courant alternatif : son chargeur embarqué fixe la limite, pas la borne. Les temps sont ceux qu'Enedis donne à 22 kW, sur une borne de voirie ; en 10 h, 11 kW représentent 110 kWh : c'est la batterie qui borne la nuit.

    Installation : Un branchement triphasé (Enedis : au-delà de 12 kVA, le passage au triphasé est nécessaire) et un installateur qualifié IRVE.

  • Câbles Mode 2 et Mode 3

    Ils ne fixent pas la puissance, ils la transportent

    Mode 2 : le chargeur portable, avec son boîtier de contrôle et de protection, se branche sur une prise domestique, renforcée ou industrielle. C'est lui qui sert sur une prise renforcée. 330,94 € au relevé du 9 novembre.

    Mode 3 : le câble relie la voiture à une borne, qui pilote la charge. Inutile sans borne, indispensable sur beaucoup de bornes publiques. De 167,99 € à prix médian 205,99 € sur 3 modèles, relevé du 9 novembre.

    Pour comparer les modèles, câble par câble : le comparatif de FranceMetrics, notre site frère.

Dans tous les cas : une installation conforme

Une prise renforcée coûte moins qu'une wallbox ; elle n'autorise pas à brancher la voiture sur le circuit du lave-linge. Ce que le cadre exige, quelle que soit la solution :

Un circuit réservé à la recharge
La norme NF C 15-100, dans sa partie 7-722 consacrée à la recharge des véhicules électriques, prévoit un circuit spécialisé, dédié à cet usage, protégé par son propre disjoncteur pour chaque point de connexion. Le Consuel le contrôle point par point3.
Un différentiel 30 mA du bon type
Chaque point de recharge a son dispositif différentiel d'au plus 30 mA : au moins de type A ou F en Mode 2 monophasé, de type B en Mode 2 triphasé et en Mode 3, ou A ou F associé à un dispositif conforme à la norme IEC 629553.
Au-delà de 3,7 kW, un installateur qualifié IRVE
Le code de l'énergie impose un professionnel titulaire d'une qualification délivrée par un organisme agréé, sauf pour les installations de 3,7 kW ou moins dans un logement privé4. Cette règle, autrefois à l'article 22 du décret n° 2017-26, y a été transférée par le décret n° 2024-6495.
Le cas particulier, à un électricien
Section des câbles, état du tableau, puissance disponible : la réponse dépend de votre installation, pas d'un guide. Un électricien qualifié IRVE la vérifie avant de poser quoi que ce soit, et le devis dit ce qu'il faut changer.

Les aides au 30 octobre 2026

Crédit d'impôt : supprimé depuis le 1er janvier 2026
Il couvrait 75 % de la dépense, dans la limite de 500 € par système de charge pilotable, pour les dépenses payées en 2025. Il ne s'applique plus aux dépenses payées à partir du 1er janvier 20268.
Prime Advenir : en copropriété et en résidentiel collectif
50 % du montant hors taxe, plafonné à 1 000 € par point de recharge, pour les dossiers signés à partir du 1er avril 202610, propriétaire, locataire ou occupant. Les bornes en maison individuelle ne sont pas prises en charge par le programme9.

Au rayon, au prix du jour

Prises renforcées, wallbox, chargeurs et câbles suivis chaque jour, relevé du 9 novembre. Le prix vient de nos relevés ; le lien vers le marchand vient après.

Tout le rayon recharge, du moins cher au plus cher

Recharger à domicile : vos questions

Une prise renforcée suffit-elle pour une voiture électrique ?

Pour un usage quotidien modéré, oui. Selon le guide d'Enedis, une prise renforcée (3,7 kVA, 16 A) recharge 100 km en 6 heures : une nuit garée suffit largement pour les trajets du quotidien. Elle doit être posée sur un circuit qui lui est réservé, avec sa protection différentielle, comme le prévoit la norme NF C 15-100 pour la recharge des véhicules électriques.

Peut-on recharger sur une prise domestique classique ?

En dépannage. Enedis demande alors de limiter la puissance à 1,8 kVA (8 A), soit 12 heures pour 100 km, et Legrand déconseille fortement cet usage au quotidien : une prise ordinaire n'est pas faite pour débiter plusieurs heures d'affilée chaque nuit.

Faut-il un électricien qualifié IRVE pour une prise renforcée ?

Le code de l'énergie (article D. 353-2) exige un installateur qualifié pour les infrastructures de recharge, sauf celles de 3,7 kW ou moins installées dans un logement privé. Une prise renforcée de 3,7 kW chez soi n'y est donc pas soumise ; Enedis conseille tout de même un électricien professionnel. Au-delà de 3,7 kW, wallbox 7,4 kW comprise, la qualification IRVE est obligatoire.

Ma voiture chargera-t-elle plus vite sur une borne 22 kW ?

Seulement si son chargeur embarqué accepte 22 kW en courant alternatif. C'est la voiture qui fixe la limite : une voiture limitée à 7,4 kW ou à 11 kW ne charge pas plus vite sur une borne plus puissante. La puissance de charge en courant alternatif est indiquée dans la documentation du véhicule.

Existe-t-il encore un crédit d'impôt pour une borne ?

Non pour les dépenses payées depuis le 1er janvier 2026 : Service-public.fr indique que le crédit d'impôt est supprimé (fiche vérifiée le 15 avril 2026). Les dépenses payées en 2025 restaient éligibles, à 75 % dans la limite de 500 € par système de charge pilotable.

En copropriété, le syndic peut-il refuser une prise ou une borne ?

Le droit à la prise (code de la construction et de l'habitation, article L113-16) permet d'équiper sa place à ses frais. Le copropriétaire informe le syndic par lettre recommandée avec un descriptif des travaux ; selon l'ANIL, le syndic ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime, en saisissant le tribunal judiciaire. La prime Advenir couvre 50 % du coût hors taxe, jusqu'à 1 000 € par point de recharge, pour les dossiers signés depuis le 1er avril 2026.

Sources

  1. Guide pratique pour recharger sa voiture électrique — Enedis (programme Mobilité électrique), document non daté, réf. DOC817. Lu le 30 octobre 2026.
  2. Quelles erreurs faut-il éviter pour recharger ma voiture électrique ? — Legrand, questions fréquentes, page non datée, © Legrand 2026. Lu le 30 octobre 2026.
  3. Examen de l'installation électrique, IRVE : résumé de conclusion (NF C 15-100, partie 7-722) — Consuel, formulaire DRE 148-3, novembre 2025. Lu le 30 octobre 2026.
  4. Code de l'énergie, article D. 353-2 (créé par le décret n° 2024-649 du 30 juin 2024) — Légifrance, JO du 1er juillet 2024, en vigueur. Lu le 30 octobre 2026.
  5. Décret n° 2024-649 du 30 juin 2024 (agrément des organismes de qualification IRVE ; abroge l'article 22 du décret n° 2017-26) — Légifrance, JO du 1er juillet 2024. Lu le 30 octobre 2026.
  6. Code de la construction et de l'habitation, articles L113-11 à L113-17 (stationnement des véhicules électriques, droit à la prise) — Légifrance, version en vigueur au 30 juillet 2026. Lu le 30 octobre 2026.
  7. L'installation de borne de recharge électrique dans les copropriétés — ANIL, à jour au 24 octobre 2024. Lu le 30 octobre 2026.
  8. Impôt sur le revenu, installation de bornes de charge pour véhicule électrique (crédit d'impôt) — Service-public.fr (fiche F35578), vérifié le 15 avril 2026. Lu le 30 octobre 2026.
  9. Point de recharge individuel en résidentiel collectif — Programme Advenir (Avere-France), page mise à jour le 1er avril 2026. Lu le 30 octobre 2026.
  10. Évolution des barèmes des primes pour la recharge dans le résidentiel collectif — Programme Advenir (Avere-France), 23 mars 2026, dossiers signés à partir du 1er avril 2026. Lu le 30 octobre 2026.

Ce guide décrit le cadre général. Il ne remplace pas l'avis d'un électricien qualifié IRVE sur votre installation.